中国亮剑，220亿巨头领跑全球，激光雷达技术封锁震惊世界

这景象，怎么看怎么透着一股魔幻。这边厢，小鹏、比亚迪这些国内造车大厂，在新车上一个个地把激光雷达给拆了，那架势，恨不得跟这个曾经的“智能驾驶之眼”老死不相往来。

可另一头，一家叫禾赛科技的上海公司，就在这同一个月里，先是把美国自动驾驶巨头的独家大单稳稳揣进口袋，转身又敲开了港交所的大门，成了全球头一个美股港股两头通吃的激光雷达企业。

你说这叫什么事儿？一边是寒气逼人，一边是烈火烹油。激光雷达这玩意，到底是快被扔进历史垃圾堆的“昨日黄花”，还是憋着劲儿要一飞冲天的“明日之星”？这背后，是一个中国公司花了十年，把一个被老外死死拿捏的行业，硬给掰成自己主场的狠故事。

从奢侈品到白菜帮子

把日历翻回到2014年，上海嘉定，一间普普通通的出租屋。孙恺、李一帆、向少卿，三个斯坦福、清华出来的脑袋瓜，正埋头跟一台自己攒的激光气体遥测仪较劲。他们哪儿能想到，这最初奔着工业检测去的小东西，十年后会在全球汽车圈里掀起这么大的浪。

那时候的激光雷达市场，姓“Velodyne”，一家美国公司。一台40线的雷达，人家张嘴就是8万美金，换成人民币五十多万，能在小城市买套房了。关键是不仅贵得吓人，你拿着钱还得排队等，产能就那么点儿。

这可把全世界想搞自动驾驶的英雄好汉们给愁坏了。尤其是当时刚起步的中国团队，这玩意儿哪是传感器，分明是奢侈品。不知道多少项目，就是因为买不起这个“眼睛”，最后活活给拖死了。

2016年，禾赛干了件让所有人眼珠子掉一地的事：不搞工业检测了，跨界，咱们去干激光雷达。圈里人都觉得他们疯了，但谁也没想到，这帮技术狂人就用了一年，真掏出个叫Pandar40的40线激光雷达。

东西拿出来一比，性能跟Velodyne掰手腕不落下风，价格直接砍到对方的三分之一。这一枪，算是彻底捅破了海外巨头们用价格筑起来的铜墙铁壁。中国的自动驾驶公司，总算用上了“买得起”的核心传感器。

这还只是个开胃菜。2020年，禾赛又扔出个“真128线”的半固态雷达AT128，那分辨率和稳定性，直接让理想、小米等12家车企排着队来下订单。到了2024年底，他们更是直接把桌子给掀了，一款叫ATX的雷达，价格直接干到了200美金。

曾经只有百万豪车才配有的黑科技，一夜之间，普通人咬咬牙也够得着了。

赢了天下亏了家底

市场研究机构YoleGroup的数据摆在那儿，2023年，全球车载激光雷达市场，中国厂商占了84%的份额，禾赛一家就吃了37%，把那些曾经不可一世的海外巨头，甩得连车尾灯都看不见。按理说，这剧本接下来就该是印钞机开动，数钱数到手抽筋了吧？

可现实这大嘴巴子，扇得人眼冒金星。你翻开这些行业霸主的财报，满篇都是红得刺眼的数字。龙头老大禾赛，今年一季度亏了1750万；老对手速腾聚创，上半年亏损更是冲到1.5个亿。一场看似风光无限的全球制霸，结果是自家人亏得底裤都快没了。

钱呢？都去哪儿了？答案简单又粗暴：价格战。整个行业都杀疯了，掉进一个“卖得越多，亏得越多”的怪圈里。就说禾赛，去年全年亏了4.76个亿，但交付量却从22万台涨到了超过50万台。你卖三千，我转头就敢挂两千三，为了抢车企的单子，赔本赚吆喝也得干。

下游的车企自己也打得头破血流，它们会把降本的压力，一层层地往下传，毫不留情。有车企高管甚至公开说，一个三千块的零件，我们内部的成本目标是九百。这话听着极端，却真实得让人心寒，激光雷达厂商们，正被这上下游的压力挤得快喘不上气了。

车企不要我自有去处

如果说价格战还是商业竞争的刀光剑影，那来自特斯拉的威胁，简直就是一场不讲道理的“降维打击”。马斯克从头到尾就瞧不上激光雷达，觉得摄像头就够使了，那玩意儿又贵又丑，纯属画蛇添足。

一开始，国内车企还把激光雷达当成个身份牌，没这东西，都不好意思说自己是高端智能驾驶。但特斯拉卖得那么好，让越来越多的人心里犯嘀咕：这玩意儿，到底是不是非要不可？

更要命的是，连曾经最铁的盟友也开始动摇。华为、小鹏这些头部玩家，陆续推出了不带或者减配激光雷达的车型，目的很清楚，降价，抢市场。这招太狠了，等于直接从根儿上动摇了激光雷达“智驾之眼”的地位。

可就在乘用车市场一片“去雷达化”的哀嚎中，另一条赛道，风景却这边独好。那就是Robotaxi，完全没人的自动驾驶出租车。

在这里，激光雷达的地位稳如泰山。道理很简单，家用车搞的是L2“辅助驾驶”，说白了，司机才是主角，出了事你得担着。Robotaxi可是L4，车里没人，一旦出事，责任全是运营公司的。安全，是那条碰都不能碰的红线。

你瞅瞅Waymo的第五代自动驾驶系统，车顶上密密麻麻装了5颗激光雷达，就是为了把安全这事做到极致。监管的指挥棒也指着这儿。美国NHTSA的安全指南，明确要求L4要有“感知系统冗余性”；欧盟的法规也要求L4车辆必须能扛住暴雨大雾这种鬼天气。

法规嘴上没说非用激光雷达不可，但它那精确测距和全天候工作的本事，是摄像头和毫米波雷达拍马也赶不上的最优解。对Robotaxi公司来说，激光雷达早不是“选配”，而是上牌桌的“准入门票”。禾赛在这个高端局里，几乎是通杀的存在，2023年市场份额高达73%，全球前十大Robotaxi公司，八家都是它的客户。

汽车不疼机器人来爱

就在汽车这个“围城”里被折磨得死去活来的时候，禾赛和速腾们，悄悄摸到了另一把钥匙，一把通往新世界的钥匙——机器人。这个新战场，可完全是另一番景象。今年上半年，禾赛用在机器人上的激光雷达，出货量猛增了7倍。速腾那边，机器人业务的收入贡献更是冲到了28.2%。

机器人市场为啥这么香？首先，它能挣钱。今年上半年，机器人用的激光雷达，均价还在4800块左右，比起车载那两三千的“白菜价”，简直一个天上一个地下。看看速腾的毛利率就知道，一下子从13.6%蹿到了25.9%，财报里说得明明白白：感谢机器人业务。

更重要的是，这儿的游戏规则不一样了。在汽车圈，你就是个卖硬件的，车企要的就是一个标准化的“黑盒子”，越便宜越好。但在机器人市场，客户五花八门，有做割草机的，有做物流配送的，技术水平参差不齐。很多客户要的不是一个冷冰冰的硬件，而是一套拿来就能用的解决方案。

这可就给了激光雷达厂商天大的机会，从一个单纯“卖硬件”的，变成一个“卖服务”的。你可以搞“硬件+软件”的打包方案，附加值一下就上来了，也能从纯粹的价格肉搏里抽身出来。毕竟，机器人客户更在乎的是性能和稳定，而不是斤斤计较那几百块的差价。

结语

回过头来看，中国的激光雷达行业之所以陷入“叫好不叫座”的尴尬，本质上还是在汽车这个庞大产业链里，没找对自己的位置。夹在中间，两头受气，没有议价权，最后只能沦为价格战的炮灰。所有被极限压缩的成本，并不会凭空消失，它们最终可能会以牺牲品质和性能为代价，只不过这笔账，暂时还没让消费者直接买单。

而机器人市场的出现，无疑是一剂强心针。它给了一个宝贵的突围机会，让这些企业有机会从一个单纯的“制造商”，蜕变为一个提供解决方案的“赋能者”。这注定是一次艰难的跳跃，但对于深陷亏损泥潭的中国激光雷达产业来说，这或许是通往真正盈利的唯一那条路。

就像禾赛CEO李一帆说的：“我们不是在造雷达，而是在给未来铺路。”这条路，也许不在滚滚车流里，而在更广阔的天地之间。